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    本公司長期招聘:打撈局外派人員、各職務船員

    喜報:李釗穎被MSC郵輪錄用。趙雅楠被NCL郵輪錄用。李光軍、肖吾瓊、李聰聰、盧颯被西哈努克港太子酒店錄用。

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    是航運,推動了全世界

     

     

     

    世界上絕大多數的貨物貿易都是通過海運來完成的,長期以來航運業就被視為全球經濟的關鍵因素,連接著全球的生產商和消費者。然而,我們對航運業實現的“物超所值”的巨大貢獻卻很少提及,顯然,這確實值得我們仔細探討一下。

           現在一美元對你來說不過爾爾,以當下最新的價格,一美元可以買0.025克的黃金,或者一桶石油的2%。根據沃爾瑪超市的在線定價,一美元可以買半升牛奶。在全球近75萬億美元的龐大經濟規模之前,無論怎么看,這幾乎不值一提……然而,在航運業,一美元卻可以讓你物超所值。

           來,我們看具體的計算方法,即用估算出的船隊價值除以貨運距離。當然這里只是近似的計算,包括了原油、成品油油輪、干散貨船、集裝箱船,以及天然氣運輸船的貿易,以及這些貿易裝載的貨量;诖,根據2017年貿易項目,以2017年5月初數據為計,1美元全球船隊價值可以在一年內實現貿易量110噸里程。這也太便宜了!一年運一噸貨物超過100英里,也就花了這么點錢!

     

           數據的背后是什么?價值的本質,就在于通過海運,將巨量貨物長距離的一次運送到目的地所產生的巨量經濟價值。以上范圍所列出的貨物每噸運力平均運輸量估計為5,016英里,船舶的平均規模為58,706載重噸。 當然,噸里程/美元的比值會實時變化,這取決于市場資產減值的變動、新造船建造的潛在成本和復雜程度,以及船舶的產出、速度,和使用率(船隊運費和貿易增長率并非完全一致的)。此外,在整個行業中,統計數據也可能有很大的差異。

           一美元對應的一艘散裝貨船或一艘油船一年的運輸貿易量分別為154和101噸里程。如果計算得更復雜些,那些昂貴船舶的數字會更低一些:天然氣運輸船是20噸里程。 對于箱船,盡管其速度較快,運輸貿易量仍為114噸里程。 船舶規模和貨物密度(以噸為計)也在這些相關統計數據中起了一定的作用(當然,并非總能統計到每艘船的載貨范圍)。

           盡管如此,隨著時間的推移,無論具體的數字,以及其如何變化,一美元的資產支出一年可以運輸110噸里程的貿易聽上去怎么都是超值性價比的,尤其是在當下一美元幾乎干不了什么事兒。而恰恰是這支撐著全世界運輸業84%的貿易量,從而又使得航運業成為全球經濟一體化的一種有效有段。

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